На одной из площадок меня встречает мой хороший товарищ Миша, конструктор ЗРК. Если бы я взялся писать портрет современного "левши" — писал бы с него. Высокий, худой, в очках, дочерна прожжённый полигонным ашулукским солнцем, откуда он не вылезает, — он весь в своих изделиях. Иронично выслушав очередную сентенцию доморощенного "специалиста по ПВО" о недостатках войсковой С-300, он терпеливо начинает объяснять, что есть что, и через несколько минут повысивший грамотность "специалист" уже сам кому-то разъясняет преимущества нового комплекса.

Миша нарасхват. Перекинуться словами почти невозможно. Его уже ждут какие-то арабы. Успеваю только спросить про новинки.

— Что посмотреть? Колёсники. Все комплексы на этот МАКС вывели в колёсных вариантах. А ещё дойди вон до той ракеты. Это наша четырёхсотка…

"Четырёхсотка" — это тяжёлая ракета 9М82МЭ, аналог которой никак не может довести до ума "Алмаз" для комплекса С-400. "Антеевская" ракета между тем уже девять лет как летает в комплексе С-300В… Неожиданно обращаю внимание, что наши комплексы и американцы нелюбезно стоят друг к другу спиной — символично, однако…

Особенность МАКСа-2011 — почти нет новинок. Кроме достаточно скромного показа российского самолёта пятого поколения Т-50, всё остальное фактически — перепоказ старого. И А-380, и "Су-35", и боинговский "Dreamliner", и "Суперджет" — все они уже прошли не через один десяток салонов. Похоже, мировая авиация входит в "межсезонье". Технологический прорыв 90-х в "пятое поколение" боевых самолётов и суперпроекты новых широкофюзеляжников съели большую часть ресурсов авиакорпораций, и теперь наступает время выжимания из новых самолётов прибылей. С каждым новым прорывом время и затраты на создание самолёта увеличиваются по экспоненте. Если первые образцы "Боингов-747" стоили чуть больше 25 миллионов долларов, то последняя модификация 747 стоит 220 миллионов. А стоимость одного лайнера А-380 — уже 346 миллионов долларов. Чтобы вернуть затраты и выйти в прибыль, «Аэрбас» должен продать не меньше 460 машин…