МАКС — это прежде всего большая ярмарка для коммерсантов и производителей. Не зря первые три дня почти не слышно в небе "пилотажников". Рёв движков не должен мешать переговорам. "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в рамках салона заключила твердые контракты на общую сумму 7,5 млрд. долл., сообщил сегодня глава корпорации Михаил Погосян. К примеру, "дочка" ГК "Ростехнологии" и "Ильюшин Финанс Ко." заказали 88 самолетов МС-21, а "Газпромавиа", "ЮТэйр" и PT Sky Aviation — 46 лайнеров Sukhoi SuperJet.

Генеральный директор ОАО "Авиасалон" Владимир Борисов заявил, что общая стоимость контрактов, заключенных в рамках МАКС-2011, превысила 10 млрд. долларов. В авиасалоне приняли участие 794 компании более чем из 40 стран, был выставлен 241 летательный аппарат…

По большому счёту, никаких претензий зрителей к организаторам в этом году не было. Но главное — в другом. Десятки тысяч людей приехали на МАКС, чтобы ощутить себя частью великой авиационной нации, ощутить свою причастность к небу, поверить в то, что у России есть великое авиационное будущее, что наше бескрайнее небо было и будет русским пятым океаном, прикрытым от врагов мощью русских боевых крыльев, по которому мы будем путешествовать в собственных лайнерах с национальной символикой.

Олег Щукин -- Куда летим?

Список техногенных катастроф последнего времени впечатляет. Помимо уже привычных разбившихся самолётов и затонувших кораблей еще советского производства, выработавших все мыслимые и немыслимые ресурсы, в нём снова значатся не долетевшая до цели "Булава", не выведенный на расчётную орбиту спутник связи "Экспресс-АМ4" и — уже как новость — не взлетевший в последний день авиасалона МАКС-2011 "истребитель пятого поколения" Т-50.