Первое издание – в 1971 году, второе – в 1973-ем. Указанный во втором издании автор – Г.Озеров на самом деле никакого отношения к выходу книги не имел, если не считать, что сам был одним из узников ЦКБ. Для широкого круга читателей настоящий автор оставался неизвестным до 1988 года, когда в нескольких номерах журнала «Изобретатель и рационализатор» была напечатана книга одного из заместителей Туполева – Леонида Львовича Кербера «А завтра была война» (ИРА№8-11 1988 г.). Так стал известен автор «Шараги».

Л.Л.Кербер

В ОКБ Туполева знали, что самого Леонида Львовича, работавшего в НИИСвязи РККА, арестовали в апреле 1938, предварительно, 23 октября 1937 (почти день в день с арестом Туполева), сняв с довольствия и уволив в запас. Знали туполевцы, что в 1918 году пятнадцатилетним юнцом Кербер добровольцем пошёл на службу в Красиую армию. Арестован он был в звании инженер-подполковника и осуждён на 8 лет. В шарагу он попал из одного из лагерей. Знали, не все конечно, что, когда готовились перелёты на АНТ-25 через Северный полюс в Америку подготовку оборудования, проверку радиоаппаратуры осуществлял никто иной, как Леонид Львович. Теперь-то известно (из документов), что благодаря ходатайствам героев Советского Союза, депутатов Верховного Совета СССР Г.Ф.Байдукова, А.В.Белякова и С.А.Данилина Кербер был освобождён намного раньше других.

Но вернёмся к «Шараге». У Кербера и прочитали: «Наш некоронованный прочнист Алексей Михайлович Черемухин – (способный рисовальщик) вёл нелегально иллюстративную летопись ЦКБ, но, увы, всё пропало при эвакуации в Омск».

А.М.Черемухин

Работавшие с Черемухиным, особенно те, с кем он работал со времени основания ЦАГИ, знали, что его ранними работами были работы по постройке самолётов КОМТА и АК-1, был известен его многолетний опыт преподавательской работы в области «Расчёт самолёта на прочность».