13 апреля 1958 года Як-27Р в третий раз предъявили на государственные испытания. В контрольно-приемочном полете на воздушное фотографирование вновь дала о себе знать плохая резкость негативов. Для выяснения причин этого выполнили семь полетов, но все повторилось. Самолет на государственные испытания не приняли и в этот раз, но решили провести специальные испытания, проходившие с 14 июня по 9 июля 1958 г.

Опытный самолет Як-27Р во время специальных испытаний фотооборудования, 1958 г.

В заключении Акта по их результатам отмечалось:

1. Опытный самолет-разведчик Як-27Р №01 (…) не может обеспечить выполнение всех возложенных на него задач в основном по следующим причинам:

– не обеспечен выход в район разведки при сложных метеоусловиях на маршруте;

– не обеспечен точный выход на объект разведки;

– мало время непрерывного нахождения самолета на высотах более 11 000 м;

– невозможно эксплуатировать самолет с грунтовых аэродромов и с аэродромов 2 класса».

Выводы

1. а) на самолете не установлено предусмотренное тактико-техническими требованиями ВВС оборудование:

– автопилот;

– прицел-визир, обеспечивающий определение навигационных элементов в полете и точный выход на объект фотографирования и позволяющий при четырех и более кратном увеличении вести визуальную разведку и детальную ориентировку с больших ВЫСОТ;

– коротковолновая радиостанция;

– радиовысотомер больших высот;

– звукозаписывающий аппарат;

б) отсутствие радиолокационного прицела типа ПСБН-МА или «Инициатива-2» (установка на Як-27Р № 01 не предусмотрена ТТТ ВВС), обеспечивающего самолетовождение в сложных метеоусловиях и радиолокационную разведку объектов (…) сужает область боевого применения самолета;