в) ограничения, установленные генеральным конструктором ОКБ-115 для (…) Як-27Р № 01 по высоте включения форсажного режима работы двигателей (в наборе высоты не ниже 5000 м и в горизонтальном полете не ниже 11000 м по скорости полета (VnpH6<900 км/ч), вызванные отсутствием необходимых запасов скорости по реверсу элеронов и флаттеру крыла, а также отсутствием тормозных устройств, значительно снижают боевые возможности самолета.

2. По своим летно-техническим данным, специальному и фотооборудованию самолет позволяет в простых метеоусловиях днем производить:

а) на дозвуковых скоростях воздушное фотографирование отдельных объектов с маршрутов с высот до 16 000 м;

б) на сверхзвуковых скоростях воздушное фотографирование отдельных объектов с маршрутов с высот от 10000 до 14 500 м при числах М:

на высоте 12000 м- 1,23

на высоте 13000 м – 1,14 и

на высоте 14500 м – 1,06;

в) опытные колеса КТ-62 с дисковыми тормозами 880x230В в эксплуатации ненадежны и не пригодны для установки на Як-27Р».

Люк перспективной фотоустановки.

Люк плановых фотоустановок.

В том же году рассматривался вопрос об установке на разведчик телевизионной аппаратуры ближней разведки «Калий», но от этой идеи быстро отказались, сделав ставку на оборудование «Буревестник» аналогичного назначения.

Государст венные испытания Як-27Р проходили с 8 августа 1958-го но 11 февраля 1959 года на опытном самолете № 02.

Ведущими на этом этапе испытаний были инженер О.Н. Ямщикова, летчики П.Н. Белясник и П.Ф. Кабрелев, штурманы В.И. Волков и И.П. Сбоев. Летчики облета Б.М. Адрианов и С .А. Микоян.