- догрузка ГО от потока газов двигателей.

Когда чертеж общего вида Ан-71 принесли на утверждение О.К.Антонову, он, задумчиво взглянув на него, произнес: «Да… экзотика… Ну, что же. это нужно…».

Выкатка первого Ан-71, 23 июня 1985 г.

Ан-71 (№ 01) выполняет первые пробежки, июль 1985 г.

После первого полета. Генеральный конструктор с экипажем Ан-71. Слева направо: И.И.Радауцан, А.В.Ткаченко, П.В.Балабуев, С.А.Горбик, В.А.Петренко. Аэродром Гостомель, 12 июля 1985 г.

В 1-м квартале 1983 г. после рассмотрения техпредложения и ТТЗ началось рабочее проектирование самолета. Директивный график устанавливал следующие сроки: рабочее проектирование - до III квартала 1984 г.; подготовка производства - I-III квартал 1984 г.; изготовление деталей и агрегатов - I-IV квартал 1984 г.; окончательная сборка, монтаж систем, отработка и передача самолета на летные испытания - I-II квартал 1985 г. Постановление СМ СССР о постройке самолета ДРЛО Ан-71 было подписано 9.01.1984 г., когда работы по машине шли уже полным ходом.

Приказом по КМЗ от 01.10.1982 г. ведущим конструктором по машине был назначен А.И.Науменко. Позже назначены ведущие конструкторы по направлениям: С.П.Федин - по радиоэлектронному оборудованию; Ю.И.Хоролец - по постройке самолета; С.А.Филь - по летным испытаниям, Э.А.Шоломицкий- по системам кондиционирования и охлаждения. На ЛИиДБ КМЗ сопровождение самолета в процессе летных испытаний поручили ведущим инженерам: И.И.Радауцану, А.Ю.Доленко и A.M.Загуменному. Общее руководство и решение наиболее сложных концептуальных проблем осуществлял П.В.Балабуев*.

Строились одновременно три самолета: два летных и один для статиспытаний. Первый Ан-71 (срок сдачи - ll-й квартал 1985 г.) переделывался из четвертого опытного Ан-72**. Он имел достаточно большой налет и одну аварийную посадку.