– принятие отдельной строкой бюджета финансирования авиационных «Программ» и обеспечение жесткого контроля за их выполнением;
– перенесение налогового бремени с многопередельных отраслей промышленности на сырьевые;
– разработка мер. защищающих внутренний рынок от экспансии зарубежных авиакомпаний и производителей авиационной техники и укрепляющих позиции отечественной авиации на мировом рынке авиатранспортных услуг.
Як-38 – Тернистый путь первопроходца
Посвящается светлой памяти первого командира корабельного штурмового авиационного полка полковника Ф.Г.Матковского
Юрий А.Лунев/ Москва
От автора
Вскоре после второй мировой войны стало очевидным, что наиболее уязвимой частью боевой авиации являются аэродромы. особенно взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. Их поражение зачастую делает невозможными полеты самолетов обычного взлета и посадки (ОВП), даже если они сохранились в укрытиях С целью радикального решения проблемы еще в 50-е годы в ряде стран были начаты работы по созданию самолетов вертикального или короткого взлета и посадки (ВВП/КВП). О первых советских аппаратах ВВП – «Турболете» и Як-36 – достаточно подробно рассказано в ряде недавних публикаций[
1* Смотри список в конце статьи
Единственно возможный вариант
После успешного показа Як-36 на параде в Домодедово А С Яковлев вышел в правительство с предложением о постройке серии из 10-12 таких машин для отработки корабельного базирования СВВП Однако бесперспективность самолета к тому времени стала очевидной: его силовая установка оказалась слишком маломощной, чтобы при вертикальном взлете обеспечить работу струйной системы управления и поднять в воздух сколько- нибудь значительное вооружение Дальнейший прогресс СВВП был возможен только в случае создания нового самолета.