Вообще атмосфера негласного соревнования между истребителями ощущалась отчетливо. Взять хотя бы такой пример. На четвертый день, когда все козыри уже были сданы, а газеты устали восторгаться по поводу суперхарактеристик EF-2000, на салоне появился Су-37 и, образно говоря, показал, как надо летать. В моменты его самых захватывающих маневров восторженные вздохи тысяч зрителей буквально заглушали рев двигателей "Сухого". Все, что эти люди видели до него, сразу поблекло… В этой истории самым интересным является то, что тяжелые истребители марки "Су", в общем, не претендуют на европейский рынок. Просто иногда бывает нелишне напомнить, кто чего стоит на самом деле… Кстати, хоть западные аналитики и ставят под сомнение боевую ценность такого свойства истребителя, как сверхманевренность, но следующий прототип "Еврофайтера" строится с поворотными соплами. Так что борьба истребителей на салоне 2000 года, вне зависимости от того, где он состоится, продолжится с новой силой.

Теперь о самом важном. О том, что, собственно, и придало салону большую долю актуальности. Имеется в виду проблема транспортного самолета будущего для западноевропейских государств. Проблема эта возникла достаточно давно, но время течет, и европейские страны неумолимо приближаются к тому моменту, когда надо будет перейти от слов к делу. Переход этот сам по себе непрост, а для западных демократий, да еще при наличии альтернативы, часто бывает непреодолим. Хотя вариантов решения проблемы не так уж и много. Первый -закупить необходимое количество самолетов у США. Такой шаг позволил бы в кратчайшие сроки перевооружить европейскую ВТА, однако он связан с большими финансовыми затратами (американские самолеты очень дороги), ведет к потере рабочих мест в Старом Свете и может стать причиной отставания вобласти новых технологий. Кроме того, заокеанские машины не совсем подходят европейцам: C-130J маловат, а С-17 великоват для них.