Второй вариант - создать нужный ВТС совместными усилиями стран объединенной Европы - обеспечивает желанную независимость от США, но при этом связан со значительным техническим риском, большими потерями времени и по стоимости вряд ли будет дешевле первого. Именно в рамках этого варианта ведутся предварительные исследования по программе FLA. И, наконец, третий путь - создать такой самолет совместно с Украиной и Россией, используя опыт, полученный при разработке и испытаниях Ан-70. Потенциально этот путь ведет к снижению риска и затрат, однако многие на Западе находят его чересчур нетрадиционным. Как сказал в интервью "АиВ" вице-президент военного отделения Daimler-Benz Aerospace (DASA) г-н Гюнтер Куп, "Ан-70 - подходящий самолет для того, чтобы после легкой модернизации удовлетворить всем требованиям ВВС Европы. Но у западных фирм нет опыта сотрудничества с Востоком, и все они очень боятся потерять деньги".

Соперничество между перечисленными вариантами и составило главное содержание IUV98. Каждый из них имел влиятельных сторонников, за каждым стояли серьезные политические, финансовые и промышленные группировки.

* Подробно о МиГ-29СМТчитайте в следующем номере.

Европейский боевой вертолет Tiger вступил в стадию серийного производства

Пожалуй, самой старшей картой в этой игре оказался Ан-70, особая роль которого на салоне чувствовалась во всем: стоял он на почетном месте в центре экспозиции №1, перед его полетами диктор делал специальные объявления, и тысячи людей выходили из павильонов, чтобы увидеть его в воздухе, его фото многие газеты помещали на первых полосах.

Надо сказать, жителям Запада было чему удивляться. Прежде всего тому, что никакие ньюансы российско-украинских отношений не помешали успешному развитию программы Ан-70. Более того, испытывая необходимость в самой тесной интеграции, предприятия наших стран образовали Международный консорциум "Средний транспортный самолет", который и представлял Ан-70 на салоне.