Несмотря на молодость, он справился с возложенной на него ответственностью – сумел организовать коллектив для решения стоявших перед ним сложных проблем. Его жизненная энергия и творческий подход к актуальным проблемам двигателе-строения привлекали к нему специалистов далеко за рамками его подразделения, и уже через год он получает новую должность: становится руководителем одной из главных бригад КБ – бригады камер сгорания. Причем произошло это сразу после катастрофы самолета Ил-18, когда необходимо было провести колоссальный объем работ, чтобы подобное не повторилось.

На новой должности Федор Михайлович проявил незаурядные способности организатора. Его бригада не только успешно справилась с поставленными задачами, но и на протяжении многих лет была самым дружным коллективом в ОКБ, сплоченным общим делом и верой в успех. В обоих направлениях своей деятельности в тот период – совершенствовании пусковых устройств и повышении эффективности сжигания топлива – Федор Михайлович внедрил целый ряд прогрессивных подходов и конкретных конструкторских решений. В частности, он стал пионером и идеологом воздушной системы запуска ГТД и кольцевых камер сгорания, которые в том или ином виде используются практически во всех современных авиационных двигателях. Многие оригинальные конструкторские решения в этих узлах являются его личными разработками.

Оглядываясь сегодня на жизненный и творческий путь юбиляра, замечаешь поразительный факт: все в его биографии складывалось так, что не он выбирал работу, а работа выбирала его. Продвижение по служебной лестнице происходило не в русле узкопрофильной специализации, а затрагивало разноплано-вую деятельность в том многообразии областей знаний, которое концентрирует в себе современный авиационный двигатель. Все назначения по службе он получал, как правило, на «узкие» места, трудные участки работы, где требовали своего разрешения сложные проблемные вопросы.