В целом можно сказать – экспедиция «Украина – Северный полюс-2000» прошла успешно. Заслуживают благодарности все спонсоры акции, все, кто был в той или иной степени причастен к ее осуществлению. Это в первую очередь Киевская горадминистрация, предприятие «Оболонь», «Ук-рагробизнес», ООО «Ник», банк «Кредит-Днепр», ДП «Цептер Украина», ВГО «Фонд поддержки региональных инициатив» и многие другие. Благодаря их участию состоялось это яркое событие, способствовавшее популяризации Украины как спортивного и авиационного государства.
* В нее входила и автор этой статьи – директор телецентра АСАвиа. (Прим, ред.)
Второй среди первых
Михаил А. Маслов/ Москва
Фото из архива автора
История первых советских самолетов-истребителей началась с момента образования конструкторского бюро на московском авиазаводе №1 (бывший «Дукс») в январе 1923 г. Первое время его руководителем был Н. Н. Поликарпов, однако уже в феврале на эту должность назначили Д. П. Григоровича, который незадолго до того появился в Москве. Социальный статус Дмитрия Павловича был все еще неопределен, ходили слухи, что он несколько лет находился на юге и даже принимал участие в организации авиапромышленности у белых. По крайней мере, известно, что в 1918 г., когда в Петрограде стало очень голодно и неспокойно, он перебрался поначалу в Киев, затем – в Одессу, далее – в Таганрог.