Тогда в Украине этот рынок состоял из всевозможных видов патрулирования, в частности, магистральных нефте- и газопроводов, лесоохраны и др. Занявшись этой работой, мы сразу поняли, что через 3-4 года существующий в Украине парк Ми-2 и Ка-26 из-за выработки ресурса сократится практически до нуля. На место этих заслуженных ветеранов должна прийти новая машина. И мы, стремясь укрепить свои позиции на этом рынке, стали готовить почву для ее прихода,

- В качестве перспективного вертолета для Украины Вы выбрали американский «Швайцер-300». Но почему именно его? Ведь легких вертолетов очень много…

- Мы сделали тщательный анализ мирового парка легких машин, включая новые российские разработки, пытаясь понять, какая из них наиболее подойдет для Украины. Причем мы не ограничились только патрулированием, а рассмотрели такие перспективные задачи, как первичное обучение военных и гражданских летчиков, почтовые перевозки, авиационно-химические работы (АХР). Особое значение придавали экономическим показателям. По этим критериям наиболее подходящим вертолетом нам показался «Швайцер». На сегодня это один из самых лучших легких вертолетов. Затем наши специалисты съездили на фирму-изготовитель, летчики облетали его, инженеры прошли необходимое обучение. Лишь после этого мы приняли решение начать сертификацию «Швайцера» у нас и подали заявку в «Укравиатранс».

- Как прошла сертификация «Швайцера» в Украине?

- Она заняла почти три года. Сама процедура четко регламентирована, в т.ч. и по времени. Ускорить этот процесс невозможно, даже располагая большими деньгами и административной властью. За этим следила американская сторона. Сертификат на «Швайцер» мы получили лишь в июне прошлого года. Он выдан по специальному базису, учитывающему дополнения и изменения, которые внесли туда специалисты «Укравиатранса». Вертолеты, прибывающие в Украину, будут выполнены в соответствии с нашими национальными требованиями.