- Вы пошли на затраты, связанные с сертификацией, а что получили взамен?

- Сегодня авиакомпания «Про-минтерсервис» располагает эксклюзивным правом на реализацию этих машин в Украине. И мы надеемся, что скоро будем интенсивно реализовывать это право. Если говорить о потенциальной емкости рынка легких вертолетов в нашей стране, то в перспективе она может достичь 250 машин. Из них для патрулирования требуется около 20 штук, для обучения - 40-45 (одна эскадрилья в Кременчугском колледже и две - в Харьковском институте летчиков), для нужд МВД по 1 -2 вертолета в каждой из областей страны, остальные - для АХР. Должен сказать, что для зарождающихся у нас фермерских хозяйств «Швейцер» - незаменимая машина, т.к. она сертифицирована для AXR в отличие от дельтапланов, летчики которых не защищены от воздействия химикатов. Подчеркиваю: 250 вертолетов - это очень оптимистичная оценка, она относится к будущему, но бороться за этот рынок нужно уже сейчас. И наша авиакомпания делает это наиболее цивилизованным способом.

- А как бы Вы охарактеризовали современное состояние этого рынка?

- К сожалению, сегодня рынок авиационных услуг в нашей стране очень малоемкий. Тем, кто на нем работает, он не дает реальной возможности скопить денег на покупку нового вертолета. Поэтому я недоумеваю, когда читаю в газетах, что сегодня нам не хватает легких вертолетов, что если в Украине появится свой вертолет, то тут же найдется много заказчиков, которые его купят Как практик, я точно знаю, что это не так. Сегодня почти не пользуются спросом даже те пять-семь Ми-2, которые еще находятся в летном состоянии. И это в масштабах всей страны! Даже когда мы предложили организовать в Украине лицензионную сборку «Швайцера», назвав его, скажем, «Славу-тич», государство отказало нам в поддержке именно под предлогом бесперспективности этого дела.