Однако американская армия в избытке обладала громадным парком легких "Ирокезов" и в новом средстве перевозки отделения солдат не нуждалась. Это определило выбор не S-67, а значительно более дешевого узкоспециализированного вертолета Белл АН-1 "Кобра", созданного на базе агрегатов "Ирокеза". Причем, "Кобра" изначально рассматривалась только как временная альтернатива будущему специально спроектированному боевому вертолету. Дуэт "летающего транспортера" Белл UH-1 "Ирокез" и "летающего танка" Белл АН-1 "Кобра" в армии США в скором времени заменил дуэт "летающего бронетранспортера" Сикорский UH-60 "Блек Хок" и "летающего танка" Хьюз АН-64 "Апач". "Взводный транспортер" СН-47 "Чинук" продолжает до сих пор успешно выполнять свои функции.

Совсем по-другому развивалась концепция армейской вертолетной авиации в СССР. В середине 60-х годов вертолета, способного перевозить отделение солдат в будущих советских аэромобильных частях, не было, так как Ми-4 в скором времени подлежал списанию, а грузоподъемность и вместимость Ми-2 оказались для таких целей недостаточными. В отличие от американских коллег, советским энтузиастам армейской вертолетной авиации опереться было не на что.

Разрабатываемый в ОКБ Миля аналог "Ирокеза" - легкий вертолет В22 (Ми-22) существовал только в макете. Из-за ограниченной грузоподъемности этот аппарат в качестве базы для создания в дальнейшем на его основе высокоэффективного средства боевой поддержки не годился. Концепция узкоспециализированного боевого "летающего танка", получившего с 1968 г. условное обозначение Ми-28, оставалась пока неопределенной.

В этих условиях, в середине 60-х годов М.Л.Милем была избрана концепция преимущественного развития "летающей (воздушной) боевой машины пехоты", позволяющая оснастить будущие советские аэромобильные части универсальным вертолетом, способным выполнять функции как "летающего бронетранспортера", так и "летающего танка".