Они достаточно эффективно выполняли свои задачи во время боев во Вьетнаме при отсутствии хорошо организованного противодействия противника. В случа ях же плотного зенитного огня и умело организованной противодесантной обороны аэромобильные части несли высокие потери и остро нуждались в средствах непосредственной огневой поддержки, а также проведении комплекса работ по повышению боевой живучести десантно-штурмовых вертолетов и защиты их экипажей. Выявилась необходимость замены в аэромобильных частях "летающих транспортеров" на "летающие бронетранспортеры" и их прикрытия в воздухе и на земле "летающими танками".

Первый в мире боевой вертолет Белл АН-J

Макет В-24 - ранний вариант с одним двигателем

Установка вооружения на макете В-24

Усиление боевой защищености и огневой мощи пехотных подразделений происходило одновременно и "на земле". В 60-е годы началась разработка боевых машин пехоты, оснащенных в отличие от безоружного автомобиля и легковооруженного бронетранспортера целым комплексом многоцелевого вооружения. Естественно, у ряда конструкторов винтокрылой техники зародилась концепция создания не "летающего бронетранспортера", а сразу "летающей боевой машины пехоты", способной не только транспортировать к месту боя пехотное отделение, но и оказывать ему непосредственную огневую поддержку. Наличие такого многоцелевого армейского вертолета позволяло обойтись без дорогого специально спроектированного "летающего танка", концепция которого, к тому же, долгое время оставалась неопределенной. Ведущие вертолетостроительные фирмы "Сикорский" и "Уэстленд" приступили в середине 60-х годов к постройке универсальных транспортно-боевых вертолетов S-67 и WG-13 по концепции "летающей БМП".