Пассажирский самолет К-4 получил медаль выставки, в которой приняли участие авиаконструкторы А.Н.Туполев, К.Л.Калинин, И.Г.Неман и И.И.Касьяненко от "Укрвоздухпути". Сведений о показательных полетах наших самолетов в Берлинском небе не сохранилось. В каком-то смысле только что закончившийся Берлинский авиасалон ILA-98 можно считать юбилейным для нашей авиации.

Развитие советской авиапромышленности и создание новых образцов отечественной авиатехники принимало все более широкие масштабы. Каждый новый самолет стремились широко продемонстрировать. К 1 мая 1929 г. ЦАГИ построил пассажирский самолет АНТ-9, но в воздух он подняться не успел. Машину выставили на Лобном месте на Красной площади, чтобы колонны демонстрантов могли полюбоваться очередным достижением "советского строя". Первый полет состоялся только 5 мая.

Другой построенный в том же году пассажирский самолет - К-5 К.А.Калинина был впервые показан 7 ноября 1929 г. на воздушном параде в Харькове.

ЛНТ-9 на Лобном месте на Красной площади I мая 1929 г.

Флагман агитэскадрильи им.М.Горького АНТ-14 "Правда"совершил над Московой более 1000 платных полетов

31 августа 1930 г. состоялся первый полет дирижабля "Комсомольская правда" над Москвой, старт был из оврага в Кунцево. Дирижабль поднимал на борт 12 человек и участвовал в воздушном параде 7 ноября. Дирижабли еще насколько раз приняли участие в воздушных парадах: в ноябре 1932 г. над Красной площадью строем проплыли дирижабли В-1, В-2, В-3, В-4. В 1937 г. в Тушино воздушный парад величаво заключали дирижабли "В-6 Осоавиахим", В-7 Челюскинец" и "В-1", шедшие в кильватерной колонне. В декабре 1932 г учебный дирижабль В-3 под управлением Мейснера совершил агитационный перелет Москва - Горький - Москва.