Его мнение совпало и с оценкой его инструктора А.И.Жукова: "В 1927 г… я впервые увидел, чего добился Валерий. На Центральном аэродроме в присутствии членов правительства, чинов дипломатического корпуса и сотен летчиков Чкалов на самолете "Фоккер-DI I" показал неподражаемый, ни с чем не сравнимый классический пилотаж. Достаточно сказать, что большая часть сложнейших фигур выполнялась им на максимальной скорости в непосредственной, веет в 20-30 м. близости от земли." Оценка А.И.Жукова наиболее весома, ведь в 1916 г. он был мотористом и учеником Габер-Влынского.

7 ноября 1927 г. из-за плохой погоды воздушная часть парада была отменена, но в один из ближайших дней на Ходы иском поле состоялся воздушный парад и праздник (по некоторым источникам - 10 ноября). Вдоль огромного летного поля в несколько рядов выстроилось около трехсот машин. Сорок самолетов на старте, готовые по первой же команде подняться в воздух. Парадом командовал заместитель начальника ВВС С.А.Меженинов, рапортовавший наркому обороны К.Е.Ворошилову о готовности летчиков к смотру. Представители Осоавиахима и ВЦСПС передали ВВС эскадрилью "Наш ответ Чем-берлену". Парад открылся поочередным взлетом трех звеньев истребителей, показавших высший пилотаж. Затем поднялись разведчики, их сменила группа учебных самолетов, строй которых образовал римскую "десятку".

9 ноября 1927 г. в приказе К.Е.Ворошилова отмечалось: "…Мы имеем на вооружении РККВФ самолеты и моторы советской конструкции и производства, не уступающие по своим техническим и тактическим данным лучшим соответствующим современным типам самолетов и моторов наших вероятных противников". В приказе, кроме фамилии Чкалова упоминались также военные летчики Стойлов, Козьмин, Дуглас, Максимов, Щербаков, Гаргалец, Дмитриев.

8 1928 г. советская авиационная техника впервые приняла участие в международной выставке в Берлине, проходившей с 7 по 28 октября. На ней демонстрировались АНТ-3. У-2, К-4, "Конек-Горбунок", две авиетки и аэросани AHT-IV (выпуск аэросаней конструкции Туполева продолжался до 1934 г.).