1 мая 1939 г. и затем в августе в Тушино А.С.Яковлев демонстрировал красивый красный с серебристыми крыльями самолет ББ-22, на заводских испытаниях показавший скорость 567 км/час. Любивший скорость И.В. Сталин машину одобрил и приказал запустить в серию на двух заводах. На этих же парадах летал печально знаменитый И-180-2 Н.Н.Поликарпова, 1 мая на нем летел С.П.Супрун, а в Тушино его показал Т.П.Сузи. Существует несколько версий гибели В.П.Чкалова на И-180-1, по одной из них последний полет его одновременно был "демонстрационным". Сделав один круг над аэродромом, в нарушение полетного задания летчик удалился от Ходынки, но не в сторону аэродрома Филевского завода, а в нарушение всех правил полетов над Москвой и запретов НКВД пролетел над "ближней" дачей И.В.Сталина у Поклонной горы, демонстрируя вождю новую машину.

Парад 1939 г. "зэки" из ЦКБ-29 НКВД имели возможность наблюдать хотя и с отдаленной, но персональной трибуны - "обезьянника" на крыше здания КОСОСа на ул. Радио. Очень сильно волновались в группе В.М.Петлякова. В параде участвовала их "сотка", с которой связывались все надежды на освобождение. Это волнение усилилось, когда издалека сумели рассмотреть что-то висящее под крыльями. Позже выяснилось, что самолет шел с неубранным шасси и так сделал горку над Красной площадью. В литературе часто пишут, что П.М.Стефановский просто забыл его убрать, сам он в мемуарах этот полет никак не комментирует. Конечно, дело не в его забывчивости, просто одна нога не убралась. Тем не менее машина понравилась, и поступило распоряжение за 45 дней переделать ее из высотного истребителя в скоростной бомбардировщик, что вызвало уныние среди заключенных конструкторов, едва даже не переросшее в бунт. Так рождался знаменитый позже пикировщик Пе-2.

29 апреля 1940 г. вышел приказ наркомов авиапромышленности и ВВС "Об участии опытных самолетов в Первомайском Воздушном параде".