СЕРГЕЙ СОКУТ, заместитель ответственного редактора "Независимого военного обозрения"

Самолет "1.44" фирмы МиГ

Создание в России истребителя пятого поколения – одна из наиболее сложных проблем отечественной оборонной промышленности. Она важна не только сама по себе. От того, будет ли начато серийное производство боевого самолета будущего, зависит судьба отечественного авиапрома. Кроме того, программе создания этой машины суждено стать лакмусовой бумажкой способности России разрабатывать и выпускать не только самолеты, но и вообще сложную военную технику.

До сегодняшнего дня в воздух поднялась лишь одна машина, которую безусловно можно отнести к пятому поколению – серийный американский истребитель F-22A "Рэптор" ("Локхид- Мартин", 1999 г.). Еще пять относятся к прототипам: YF-23 ("Нортроп", 1990 г.), С-37 "Беркут" (ОКБ Сухого, 1997 г.), 1.44 (РСК "МиГ", 2000 г.), Х-32А ("Боинг", сентябрь 2000 г.) и Х-35А ("Локхид-Мартин", октябрь 2000 г.). Два последних созданы по программе JSF (Joint Strike Fighter – единый ударный истребитель). Их испытания идут очень высокими темпами. Так, к началу декабря они отработали 50% задач, предусмотренных первым этапом испытаний (в том числе выход на сверхзвук и дозаправку в воздухе). А 16 декабря 2000 г. поднялся в небо Х-35С – вариант JSF для авиации ВМС. Отдельная тема – истребитель "Тайфун" ("Еврофайтер"), который по одним параметрам соответствует требованиям к пятому поколению, по другим – нет.

Россия отстает от США по крайней мере на полпоколения – в 2000 г. запущен в серию первый отечественный самолет, относящийся к генерации "4+". Им стал Су-30МКК – экспортный многофункциональный истребитель для ВВС Китая. Остальные машины поколения "4+" – Су-35, Су-27ИБ, Су-30КН, Су- 30МКК, МиГ-29СМТ (два варианта), МиГ-29УБТ – проходят испытания.