Отметим, что необходимость строительства машин пятого поколения в России на публичном уровне поддерживают все: конструкторы, производственники, военные, высокопоставленные чиновники. Однако в приватных беседах приходится слышать из уст авторитетных руководителей и такое мнение: строительство истребителя пятого поколения – абсолютно непосильная задача для России.

Такое мнение, судя по всему, подкреплено и некоторыми решениями. Так, большинство экспертов отмечают, что Россия вряд ли в обозримое время доведет до серийного производства призванные конкурировать с "Рэптором" тяжелые истребители на базе экспериментальных машин С-37 и 1.44. Центр усилий постепенно смещается на самолет другого класса – легкий фронтовой истребитель – ЛФИ (другое название – легкий фронтовой самолет – ЛФС).

Это вполне объяснимо, поскольку взлет Х-32А – гораздо более опасное для отечественного авиапрома событие, чем начало серийного производства F-22A. Последний – чудовищно дорогая машина (последняя калькуляция – около 200 млн. долл. за штуку) почти исключительно для внутреннего пользования, ориентированная на победу в бою, а не на рынке. A JSF, даже с учетом постепенно сокращающегося спроса на боевую технику, будет произведен и продан, по прогнозам экспертов, в количестве как минимум 2 тыс. штук.

По оценке директора ГосНИИ авиационных систем (ГосНИИАС) академика Евгения Федосова, программа JSF "рассчитана не столько на вооружение или перевооружение стран НАТО (хотя и эта задача, видимо, стоит), сколько на вытеснение с рынка и России, и Европы". Для этого американцы заранее ограничили цену JSF (30-38 млн. долл. в зависимости от модификации) и всю разработку подчинили именно этим требованиям.

Если США удастся их выдержать, российские модернизированные истребители четвертого поколения Су-27 и МиГ-29 станут неконкурентноспособными на мировом рынке, что в условиях очень малого внутреннего заказа буквально уничтожит отечественный авиапром.