"…На аэропланах того времени, легко теряющих скорость, приходилось совершенствоваться, руководствуясь почти исключительно чутьем (ощущением полета). Поэтому некоторые летчики, не желая рисковать, предпочитали топтаться на месте и совершали лишь школьные аэродромные полеты.

Для преодоления всех этих трудностей они не встречали с первых шагов должной поддержки. Впрочем, самая большая трудность и главное зло, оказывается, таилось в них самих: далеко не все летчики обладали тем, на чем, в сущности, основывалась вся работа того времени – ощущением полета. Отсюда недоверие к самому себе и боязнь летать. О существенной роли этого чисто физического недостатка и о значении его в полетной службе того времени никто не знал и не догадывался. Ведь все летчики внешне держались героями, а кто и как себя чувствует в том или другом случае в полете, оставалось сокровенной психологической тайной каждого, потому что всё летчики не говорили друг другу. Каждый старался лишь побороть в себе глубоко засевшие в душу недоверие и страх. Все значение так называемого чутья в полете и рефлекса я лично стал понимать только много лет спустя."

Значительный интерес представляет мнение автора о добровольцах в авиации, хотя с ним, возможно, и трудно согласиться. Приведем его: " …По моему мнению, опыт предвоенного периода создания авиации, когда комплектование будущих офицеров-летчиков шло путем набора добровольцев из строевых частей всех видов оружия, не совсем оправдал себя. Казалось бы, что в условиях мирного времени идти добровольно в авиацию, служба в которой была сопряжена с большим риском для жизни, могли или лица крайне заинтересованные этим новым чудом техники, или особые храбрецы. На деле же оказалось, что это далеко не так. К концу 1914 г., т.е. в начале войны, из числа летчиков фронта, поступивших в авиацию еще в мирное время, 25% ушло на тыловые должности. Как видно, этот способ комплектования авиационных единиц летным составом имел какой-то психологический дефект".