Вот такой неожиданный вывод о добровольном принципе комплектования, который в наше время принят за основу. Но это специальная тема, выходящая за рамки тематики статьи.

Но вернемся к вопросу о том, какими качествами должен обладать летчик и обязательно ли для этого нужно быть педантичным суперменом и о "ощущении полета". Жизнь полна парадоксами, и казалось, бы летчиками должны быть люди целеустремленные, собранные, аккуратные. Однако мне приходилось встречать высококлассных летчиков, чрезвычайно рассеянных в быту и необычайно собранных и целеустремленных в полете. И наоборот, некоторые аккуратные, подтянутые спортсмены, гимнасты-разрядники и прыгуны с трамплина оказывались посредственными летчиками, в полете терялись и не всегда действовали адекватно обстановке, другими словами, их адаптационные способности оставляли желать лучшего.

Скоро исполнится сто лет, как первый самолет поднялся в воздух, и за это период в авиации произошли некоторые изменения. Положения современного ЛA в пространстве летчик оценивает не относительно видимого горизонта (по проекции капота на линию горизонта), а даже в визуальном полете, по показаниям пилотажных приборов. Для предупреждения ЛА о приближении к границам опасных режимов полета применяются также и звуковые и световые сигнализаторы. Казалось бы, что "ощущение полета", которое необходимо было для оценки положения ЛА, в данном случае не имеет значения. Однако, судя по всему, этого не произошло, оно осталось и призвано понижать пороги восприятия информации, повышать скорость ее обработки, адекватно реагировать на изменение условий полета, быть в готовности к принятию правильных решений в экстремальных ситуациях. Априорно этими качествами в принципе обладает любой человек, а если они слабо выражены, то следует принять меры для их развития, особенно если у кандидата на летную профессию имеются мотивационные установки на нее. Но к индивидуальным качествам и прежде всего состоянию здоровья должны предъявляться определенные, довольно жесткие требования. К такому выводу пришли не сразу.