12 апреля – 40 лет со дня первого полета человека в космос

Предлагаем вашему вниманию не публиковавшиеся ранее снимки фотокорреспондента Евгения Рябчикова

Владимир ПЕРОВ, Олег РАСТРЕНИН

Продолжение. Начало в АиК 3*2001.

Штурмовик Р-Ш

Работы по созданию специальных самолетов поля боя возобновились лишь в середине 20-х годов в СССР, когда боевой опыт Гражданской войны со всей очевидностью выявил катастрофическое несоответствие летно-тактических характеристик крылатых машин Воздушного флота Красной Армии существующим оперативно-тактическим взглядам на применение наземных войск в современной войне.

В 1924 г. вышло в свет "Временное наставление по боевому применению воздушных сил СССР" (утверждено 16 августа), в котором требования к самолету-штурмовику выдвигались в следующем виде: "Штурмовые самолеты должны обладать большой вертикальной, горизонтальной скоростью и маневренностью. Кроме того, самолет должен иметь сильное вооружение для стрельбы вниз (кроме пулеметов для стрельбы сквозь винт), а мотор и кабина пилота должны быть снизу защищены броней

В том же 1924 г. Научно-технический комитет при Управлении ВВС впервые приступает к разработке Тактико- технических требований (ТТТ) к новым самолетам и в том числе к штурмовикам. Программой опытного строительства на 1924-25 гг. намечалась постройка опытного образца самолета- штурмовика на авиазаводе ГАЗ №1 с готовностью в проекте к концу 1925 г. на 25%. Однако штурмовик построен не был в основном из-за несоответствия ТТТ реальным техническим и технологическим возможностям советской авиапромышленности этого времени.