Надо сказать, подобная участь была уготована и проектам бронированных самолетов-штурмовиков, разрабатываемым в других странах. Например, в США в эти же годы попытка создания скоростного, маневренного и хорошо бронированного самолета штурмовика оказалась неудачной. В этой связи руководство ВВС США сочло проблему создания бронированного штурмовика неразрешимой и переключило внимание конструкторов авиационной техники на разработку многоцелевого самолета и пикирующего бомбардировщика. В 1931 г. в Штатах прошли успешные опыты по бомбометанию с пикирования.

10 марта 1928 г., после ряда попыток создать бронированный штурмовик, НТК ВВС РККА утвердил ТТТ на постройку двух типов штурмовых самолетов: одномоторного легкого скоростного и двухмоторного с усиленным бронированием. Через два года (30 ноября 1930 г.) требования к двухмоторному штурмовику были пересмотрены. Проработка этих вариантов проводилась параллельно. Тактико-технические требования полностью отражали взгляды видных советских военных специалистов (В.К.Триандафилова, А.И.Егорова и других) на роль и место штурмовой авиации в глубокой операции.

В глубокой наступательной операции советские стратеги предполагали синхронно накрыть оборону противника на всю ее глубину всем имеющимся арсеналом боевых средств (авиабомбами, огнем артиллерии, атакой пехоты, поддержанной танками и авиацией, а также высадкой многочисленных десантов в районах сосредоточения крупных резервов), чем обеспечить быстрый прорыв тактической обороны противника, и далее стремительным вводом в образовавшуюся брешь мотомеханизированных и танковых соединений, поддерживаемых штурмовой авиацией, развить тактический успех в оперативный.