Несмотря на значительные усилия авиаконструкторов, большой объем изыскательской и опытно-конструктор- ской работы, ни один советский бронированный штурмовик, создаваемый в этот период, довести до требуемого уровня так и не удалось, главным образом, вследствие отсутствия в распоряжении разработчиков мощных моторов с хорошей удельной отдачей, а также брони и других конструкционных материалов с высокими удельными весовыми и прочностными характеристиками. В результате все, без исключения, опытные штурмовики имели низкую тяговооруженность – удельная нагрузка на мощность была высокой 6,45 и 4,42 кг/л.с., а удельная мощность на площадь крыла – 10,4 и 14 л.с./м2 при взлетной и номинальной мощности мотора, соответственно. Кроме этого, практически так и не удалось решить проблему надежного охлаждения заключенных в броню двигателей.

Крупным недостатком спроектированных штурмовиков была низкая боевая эффективность из-за плохого обзора вперед-вниз. Дело в том, что в этот период времени основным и практически единственным тактическим приемом для самолетов-штурмовиков являлась атака наземных целей с бреющего полета на предельно малой, по условиям безопасности, высоте. Угол обзора вперед-вниз, например, у TLLI- 2 не превышал Г. В итоге, при полете на высоте 15 м пилот мог увидеть только те цели, которые находились на удалении от самолета не менее 1000 м. При этом полностью исключалась прицельная стрельба из пулеметов…

Таким образом, проблема создания бронированного штурмовика в конце 20-х – начале и середине 30-х годов в СССР решена не была. В этой связи штурмовые авиачасти Красной Армии оснащались серийными самолетами- разведчиками, приспособленными для ведения штурмовых действий.

В период 1932-35 гг. на вооружение штурмовой авиации РККА поступили легкие небронированные штурмовики Р-5Ш, Р-5ССС (скоростной, скоро- подъемный, скорострельный) и P-Z, являвшиеся модификациями известного разведчика конструкции Н.Н.Поликарпова Р-5.