В свою очередь, в противовес глубокой наступательной операции оборонительная операция Красной Армии предполагала активными действиями глубокоэшелонированной обороны с широким привлечением авиации, в том числе и штурмовой, вымотать, обескровить и материально истощить основные ударные силы противника, а затем обеспечить благоприятные условия для перехода своих подвижных мотобронетанковых групп в контрнаступление на решающем направлении с целью поражения всей группировки противника.

В соответствие с этими задачами легкий одномоторный скоростной штурмовик предназначался для поражения маршевых колонн пехоты и конницы противника, его артиллерийских и минометных батарей на позициях и на марше, уничтожение самолетов на аэродромах и средств ПВО и т.д., а тяжелый двухмоторный с усиленным бронированием – главным образом для борьбы с хорошо защищенными наземными целями на поле боя, в том числе – танками.

Тяжелый штурмовик ТШ-2 (1-й вариант)

Тяжелый штурмовик ТШ-2 (2-й вариант)

В соответствии с планами военных ОКБ А.Н.Туполева (ЦАГИ) и ЦКБ завода №39 им. В.Р.Менжинского (Главного конструктора не было) в период 1928-34 гг. вели работы по созданию двухмоторного бронированного тяжелого штурмовика ТШ-1 (на базе серийного бомбардировщика ТБ-1) и одномоторных бронированных легких и тяжелых штурмовиков ШР-3 (на базе разведчика Р-ЗЛД), ЛШ-1, ШОН, ТШ-2 и ТШ-3.

Отметим, что согласно архивным документам руководителем работ по созданию штурмовика ЛШ-1, так же как и последующих за ним тяжелых штурмовиков ТШ-2 и ТШ-3, являлся Н.Н.Поликарпов, который, будучи руководителем бригады ЦКБ, в конце апреля 1930 г. получил задание на проектирование самолета-штурмовика. Активную помощь Н.Н.Поликарпову оказывал С.А.Кочеригин.