Так, у комэска годовой налет немногим меньше годового налета летчика-истребителя ВВС времен Советского Союза. Не отстают от командира другие летчики. Постоянная "слетанность" позволяет им восстанавливать летные навыки у "вывалившихся" из программы подготовки по причине малого налета пилотов других полков, готовить на высший пилотаж и боевое применение молодежь. L-39 позволяет отрабатывать большинство типовых задач, хотя, конечно. "Альбатрос" – далеко не Су-27. Зато экономичен! В одну из летных смен шестерка L-39 сожгла 5400 кг керосина, а летавший на разведку погоды один Су-27 – 6 т.

Групповой пилотаж на публике для "Гусар" пока редкость. Собственно на пилотаж летают трое: Александр Петров, Игорь Журавлев и Сергей Васильев. Летают урывками, так как высший пилотаж ради высшего пилотажа уже не относится к приоритетным задачам. Тем не менее на праздновании 60-летия 16-й воздушной армии 8 августа 2001 г. пара L-39 "гусарской" эскадрильи приняла участие в показательных полетах над Кубинкой.

Можно было бы на звонкой ноте завершить короткий рассказ о "Гусарах". Дескать, впереди – безоблачное небо в прямом и переносном смысле. Но, во-первых, гусары летают не только в ПМУ, а и в СМУ, безоблачное небо может стать серьезной помехой в отработке навыков полетов по приборам. Во-вторых же, и это главное, в переносном смысле небо отнюдь не безоблачное. Те же самые задачи повышенной летной подготовки молодежи и поддержания навыков опытных летчиков с успехом можно решать в учебных полках. Налет у гусар большой, но не самый большой в ВВС. Инструкторы в училищах проводят в небе гораздо больше времени. Готовить смену "Витязям" и "Стрижам" на базе 3-й эскадрильи также не получилось. Молодежь вводят в строй в самих пилотажных группах. Таким образом, будущее Группы подготовки летного состава и высшего пилотажа выглядит скорее туманным, нежели ясным. Логично убрать из названия слова "подготовки летного состава", оставив лишь "высшего пилотажа". Однако в этом случае возникает вопрос о третьей пилотажной группе водном полку.