На 2004 г. намечена постройка семи Як-130. возможно, некоторые из них будут переданы в один из авиационных институтов ВВС" России. Большой интерес к самолету проявляют летчики Авиационной группы высшего пилотажа и летной подготовки "Небесные Гусары". Появление Яка с гусарским ментиком на фюзеляже могло бы сделать хорошую рекламу машине.

Работы по программе Як-130 ведутся в рамках госконтракта, заключенного с ОАО "ОКБ им. А.С. Яковлева", самолет объявлен победителем конкурса ВВС РФ на учебно-боевой самолет. Тем не менее у Яка остается конкурент – МиГ-AT.

Автор не ставит перед собой задачу сравнивать два самолета и уж тем более решать, какой из них лучше. Речь – не о том, какой хуже или лучше. Вопрос о современном УТС для российской авиации не только давно назрел – он давно перезрел. Если же будет продолжаться подковерная борьба за уже объявленную победу, то молодые летчики не скоро сядут в кабины серийных Яков или МиГов. К сожалению, аналогию найти легко – долгие годы идет борьба вокруг боевых вертолетов Ка-50 и Ми-28. В результате – оба устарели (в исходных вариантах) за время споров, а строевые части вооруженных сил не получили ни одного вертолета. Ситуация в отношении Як-130 и МиГ-АТ может оказаться еще более серьезной. Ка-50 и Ми-28 – изделия советской промышленности. Як и МиГ – результат международной кооперации. Причем глубина этой кооперации существенно различается.

После выхода Италии из программы. Як-130 можно считать российским самолет с украинским акцентом, МиГ-АТ – паритетный российско-французский самолет. На Яке уже стоит российское бортовое оборудование, на МиГ-АТ – борт французский. Двигатель Яка – российско- украинский (или украинско-российский, как кому нравится), МиГа – французский.