Таким образом, в случае продавливания МиГа на вооружение. ВВС получат самолет с западным БРЭО и западным двигателем, изготовление и эксплуатация которых будет стоить по- западному. Это путь тупиковый хотя бы по сугубо финансовым мотивам, замена же оборудования и двигателей на российские потребует времени. Выгода от экспорта МиГов также будет меньше, чем от продажи за рубеж Яков. Разовые выплаты, конечно, получат все участники проекта, но вот дивиденты от эксплуатации поделят между собой разработчики и изготовители БРЭО и двигателей, то есть французы.

Значит ли. что МиГ хуже, чем Як? Нет. не значит. Просто, если решение принято – его надо выполнять. Победил Як-130. а приведенные выше аргументы лишний довод в пользу ускорения программы. Можно ведь досоревноваться и до того, что не на чем станет учить летать молодых.

Может сложиться впечатление, что показанный 30 мая в Нижнем Новгороде самолет преждевременно назвали серийным. На самолете действительно нет ряда систем, хотя бы РЛС. но "по железу" – он не отличается от серийного. Пилотажно-навигационный комплекс, приборное оборудование кабины также соответствует серийной машине. Это уже не демонстратор. Сравните с программой чисто итальянского якобы Як-130. После цивилизованного развода, связанного с выходом фирмы АэроМАККИ из программы, итальянцы работают над своим проектом MB.346. Внешне самолет похож на Як-130 как брат- близнец, но внутри – это совершенно иной самолет. На нем предполагается установить американские двигатели – пришлось переделать узлы крепления движков и откорректировать обводы задней части фюзеляжа. Итальянцы внесли существенные изменения в конструкцию крыла. Поставщики. понятно, будут у фирмы АэроМАК- КИ отнюдь не российские. Отсюда – необходимость полной замены гидравлики. топливной системы и т.д. и т.п. Между тем широко распространено мнение о том, что итальянцы за копейки купили права на Як-130. Действительно купили, но не за копейки и не права, а техническую документацию.