Нельзя не сказать еще об одном «клоне» Як-130 – итальянском М.346. Программа УТС Як-130 изначально была российско-итальянской. Доступ к результатам испытаний и технической документации на демонстратор имели обе стороны, один из этапов летных испытания проводился в Италии. После окончания летных испытаний демонстратора пути россиян и итальянцев разошлись. В настоящее время М.346 выступает прямым конкурентом Як- 130 на мировом рынке. Пока шансы Як-130 выглядят предпочтительнее: у самолета есть твердый заказчик – ВВС России, а М.346 все еще остается инициативой фирмы Аэромакки. Программа Як-130 немного опережает программу М.346, но итальянцы идут, что называется, ноздря в ноздрю. Первый полет Як-130 «01» выполнил весной 2004 г., первый полет М.346 состоялся летом 2004; первый полет Як- 130 «02» – весна 2005, первый полет второго М.346 запланирован на лето 2005 г.

Важным этапом маркетинга авиационной техники является участие в авиасалонах, особенно в Парижском. Макет М.346 демонстрировался в Ле- Бурже за год до первого полета. В этом году итальянцы обязательно покажут свое изделие. А что же Як? Яка в Париже не будет. Предпочтение отдано не «показухе», а работе. Участие Яка на Парижском салоне означает крупные финансовые траты и, самое главное, прекращение как минимум на месяц теперь уже Государственных испытаниях. Впрочем, что нам Париж – самое главное в августе в Жуковском скорее всего будут летать сразу два Як-130! Участие в МАКСе несопоставимо с Парижем ни по финансовым, ни по временным затратам. А чем, вообще говоря, Жуковский хуже Парижа? Или в Ле-Бурже расположено нечто подобное ЛИИ и ЦАГИ? Определенно Жуковский лучше.