- А что вы можете сказать о совместном российско-украинском проекте военно-транспортного самолета Ан-70?

- Самолет этот тоже востребован. И крест на нем ставить нельзя. Если комплекс недостатков, который был предъявлен конструкторам на этапе испытаний, будет устранен, думаю, самолет этот имеет будущее. На авиасалоне МАКС-2007 мы встречались с генеральным конструктором КБ Антонова Дмитрием Семеновичем Кивой. Непосредственно говорим об этом самолете, о самолетах Ан-124 и Ан-22. Есть понимание того, что они нужны и востребованы и в России, и на Украине. Соответственно, конструкторы работают над устранением имеющихся недостатков.

- Что делается в ВТА в плане предупреждения летных происшествий?

- На протяжении 77 лет основны-ми приоритетами для нас были и оста-ется выполение поставленных задач в установленные сроки и с высоким качеством, при максимальном соблюдении мер безопасности, как на земле, так и в Iвоздухе. Фактически это система, которая включает в себя ряд направлений, связанных с воспитанием и подготовкой специалистов Военно-транспортной аиации, подготовкой авиационной техники и грамотной ее эксплуатацией на земле и в воздухе; умением действо-вать в особых случаях в полете; содержанием аэродромов, запасов материальных средств, радио- и светотехнического оборудования в эксплуатационном состоянии. И эта система сегодня работает

- Одно из основных предназначений Военно-транспортной авиации - десантирование войск. Причем десантники хотят чаще прыгать не с Ан-2, а с Ил-76. Раньше это было большой проблемой. Но недавно заместитель командующего ВДВ по воздушно-десантной подготовке генерал-майор Вячеслав Борисов отметил, что с вашим приходом вопрос увеличения количества прыжков с Ил-76 стал решаться лучше и проще. По его словам, вы используете все возможности для обучения своих экипажей, а параллельно помогаете десантникам больше прыгать с «76-го». Выходит, на прыжки топлива больше не жалеете?