Законы аэродинамики и проектирования одинаковы для всех конструкторов, и крупные преимущества данной схемы (получение аэродинамически чистого крыла одновременно с его разгрузкой в полете и противофлаттерным эффектом вынесенных вперед на пилонах двигателей, упрощение обслуживания двигателей и т.д.) в любом случае обусловили бы ее широкое распространение. Заслуга фирмы Боинг в том, что она дала такой схеме «путевку в жизнь», применив ее на самолете-топливозаправщике КС-135 (первый полет опытного самолета 367-80 в июле 1954 г.) и его производных – пассажирском Боинг 707, военно-транспортном С-135, воздушном командном пункте ЕС-135 и пресловутом разведчике RC-135.

Схемы вариантов самолета В-47

Пассажирский лайнер Боинг 747

Эта компоновка известна довольно давно. Например, в июне 1931г. в Центральном КБ завода им.В.Р.Менжинского под руководством Д.П.Григоровича создали опытный четырехдвигательный тяжелый поршневой бомбардировщик ТБ-5, отличавшийся установкой двигателей под крылом на стойках-пилонах. Но в серию ТБ-5 не пошел и впервые новаторская для своего времени схема была растиражирована фирмой Боинг на самолете В-47 – первом в США реактивном бомбардировщике со стреловидным крылом. Эта машина несмотря на массовое производство простояла на вооружении сравнительно недолго, не принимала участия в военных конфликтах и давно стала достоянием истории. Время высветило ее главное историческое значение: она стала на много лет вперед «законодателем моды» для гражданского транспортного дозвукового самолетостроения. В-47 послужил и прообразом для американского стратегического бомбардировщика В-52, хотя здесь ни другие зарубежные, ни российские самолетостроители не пошли американским путем, поскольку в отличие от гражданских машин концепции военных самолетов в значительно большей мере определяются национальными задачами. Недавно открытые страницы отечественной истории заставляют вспомнить В-47 и в другом качестве: созданный на его основе разведчик RB-47 неоднократно нарушал границы Советского Союза.