Но до сих пор идеи Middle East Petrol и Alegratrans остаются неосуществленными, поскольку для их воплощения в жизнь нужна большая оперативность со стороны казахстанского правительства и требуются четкие гарантии экспортеров нефти на многомиллионные поставки через Каспийское море.
Намерение Chevron Texaco транспортировать через Кавказ начиная с 2006 года 12 млн. тонн нефти в год может стать мощным стимулом для расширения портовых и танкерных мощностей в Каспийском регионе.
Реализация подобных проектов по шестидесятитысяч-никам грозит переделом рынка нефтеперевозок на Каспии и вызывает тревогу у работающих в регионе судоходных компаний, особенно у «Каспара», руководство которого считает, что оптимальное водоизмещение для каспийских танкеров – 13 тыс. тонн. Для разгрузки танкеров большего дедвейта в азербайджанских портах условий нет, и к созданию их там относятся без энтузиазма.
Не исключено, что как раз после негативной реакции «Каспара» на предложение Alegratrans идея использования 63-тысячников «перебралась» на маршрут Махачкала – Нека. Теперь уже Иранская национальная компания нефтеналивного флота на паритетных началах с британской Greenoak (Alegratrans является ее дочерней компанией) намерена заказать иранской верфи «Садра» и астраханскому судостроительному заводу «Красные баррикады» 6 танкеров водоизмещением 63 тыс.