тонн каждый. В рамках этих планов правительство Республики Дагестан получило предложение о создании постоянного маршрута по перевозке российской нефти из Махачкалы в Неку. Дагестанская сторона одобрила этот проект и выразила готовность оказывать всяческое содействие его реализации.

Пока нельзя однозначно оценить шансы на успех второй попытки британцев.

Сегодня рынок сам по себе характеризуется обострением конкуренции между пароходствами, а появление на Каспии крупнотоннажных танкеров способно лишь обострить ее.

В целом можно сказать, что заказы и доходы компаний, действующих в области морского транспорта, судя по контрактам конкретных участников бизнеса, устойчиво растут. Но в ближайшие два-три года производственная и инвестиционная активность добывающих компаний в Каспийском регионе обеспечит судовому рынку еще более высокие темпы развития.

При этом технически достижение поставленной цели, то есть участия Казахстана «по-крупному» в проекте Баку – Тбилиси – Джейхан при посредстве танкерного экспорта, требует значительных усилий и инвестиций в развитие морской инфраструктуры Казахстана, строительства новых портовых мощностей и транспортных судов. Не менее важной выглядит необходимость внесения изменений в тарифы объектов нового маршрута. Если этого не произойдет, то он окажется не слишком удобным и привлекательным для пользователей, а финансовые издержки повредят и деятельности компаний, и доходным статьям бюджета прикаспийских стран.

Глава шестая

Стоимость возможной транскаспийской трубы Актау – Баку

Как было сказано в предыдущих главах, существует большая вероятность, что к 2008–2009 годам основные казахстанские операторы (Тенгизский, Карачаганак-ский и Кашаганский) резко увеличат производство, при этом трансроссийские трубопроводы сохранят свою нынешнюю пропускную способность.