Летом 1830 г. "Нева" отправилась от берегов реки, название которой носила, в Одессу. Нельзя не отдать должное мужеству участников этого исторического перехода. Да и техническое мастерство экипажа "Невы" вызывает восхищение.

Еще на переходе до Англии жестокий шторм причинил пароходу большие повреждения. В Лондоне на их устранение ушло три недели. Не обошлось без поломок и на других участках плавания, которое продолжалось 200 дней. Из-за трудоемких и сложных ремонтных операций только три четверти этого времени "Нева" находилась на ходу.

Как и ожидалось, весьма уязвимыми оказались гребные колеса. Плицы этих громоздких движителей входили в воду под невыгодным углом и испытывали большие нагрузки даже в спокойную погоду. При выходе из воды каждая плица "тянула" на себе водяной груз, что приводило к значительному снижению коэффициента полезного действия машины. В шторм из-за бортовой и килевой качки нагрузки на движительный комплекс приобретали переменный характер.

Поломки в непогоду следовали одна за другой. Но, несмотря ни на что, переход парохода, продолжавшийся почти семь месяцев, все же завершился прибытием в порт назначения.

В 1831 г. "Нева" стала на первую пароходную черноморскую грузопассажирскую линию. Она осуществляла торговую и почтовую связь с Константинополем.

Дйя России, значительно отстававшей в тот период от развитых капиталистических стран, успешный переход первого парохода на значительное расстояние оказался достижением, Однако это понимали лишь люди передовых взглядов. Косность мышления тех, от кого зависел технический прогресс, отнюдь не содействовала скорому и интенсивному развитию отечественного парового торгового флота. Только через четверть века после отмены частных привилегий на строительство и эксплуатацию пароходов морское судостроение начало развиваться ускоренными темпами.