Судовладельческие компании России получили возможность обзаводиться пароходами для морских перевозок грузов и пассажиров. Становилось все больше пароходов на Балтике. Вслед за "Невой" на Черном и Азовском морях появилось еще с десяток пароходов. Часть из них сошла со стапелей отечественных верфей.

* * *

Г.НУЛИН

ОТКРЫТИЕ СЕВЕРНОЙ ЗЕМЛИ

Рис. mf069-m.jpg

Ледокольные пароходы "Таймыр" и "Вайгач" Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана вышли из Владивостока 13 июня 1912 года и взяли курс к Берингову проливу. В обширную программу экспедиции входило: собрать материалы по гидрографии, лоции, гидрологии, геодезии, астрономии и зоологии морей, омывающих Россию с севера и, если позволит ледовая обстановка, пройти сквозным путем до Архангельска.

Это было третье плавание экспедиции. В 1910 и 1911 годах занимались в основном гидрографическими исследованиями между Беринговым проливом и Колымой. В результате этих работ была составлена новая и более точная морская карта северного побережья Чукотского полуострова.

Построенные в 1909 году на Невском судостроительном заводе в Петербурге ледокольные пароходы "Таймыр" и "Вайгач" имели следующие раамерения: длина 56 к, ширина 11, осадка 4,6 м, водоизмещение 1290 т.

Паровая машина тройного расширения мощностью 1200 л. с. позволяла развивать скорость по чистой воде свыше 10 узлов. На всякий случай имелось и парусное вооружение.

Пароходы строились специально для арктического плавания. Они были первыми стальными кораблями ледокольного типа с усиленным набором, двойным дном, водонепроницаемыми переборками и снабженными радиостанциями. При запасе угля в 600 т их автономность составляла 12 000 миль.

Экипаж каждого судна состоял всего из 40 человек. Врали только добровольцев, имевших опыт морской службы. Офицеры проходили специальную гидрографическую подготовку.

Возглавлял экспедицию известный гидрограф И.