В сравнении с затратами на 3-ю очередь дублера (в объеме 50 млрд. руб.), которые никогда не окупятся, потребности в финансовых ресурсах на цели организации системы общественного транспорта составляют не более 1 млрд. руб. ежегодно.

- А кто автор идеи дороги-дублера Курортного проспекта? Как именно и кем продвигался этот абсурдный проект? Кем был принят? Вы пытались общаться с автором и заказчиками? Как они реагируют на ваши замечания?

- Я уже говорила, идея дублера не нова, но здесь вспоминается поговорка «у семи нянек дитя без глазу», потому что в новом исполнении она является результатом работы проектировщиков из самых разных регионов страны - от Санкт-Петербурга до Омска. Наш диалог с разработчиками и чиновниками, заинтересованный и вполне доброжелательный, строится на профессиональной основе. Понимание проблем - полное. Сочувствие сочинцам - искреннее. Но при этом выясняется, что из всех возможных вариантов трассировки дублера выбран и утвержден почему-то наименее логичный, но наиболее дорогой. Потому что сама процедура слушаний проекта - лишь формальность, когда общественность информируют об уже разработанном, зачастую строящемся, а иногда - уже и о построенном объекте как о единственно возможном варианте. Похоже, что отсутствие комплексных документов позволяет скрыть необоснованность многих принимаемых решений и их социально-экономическую не просто бесполезность, но и ущербность.

- В нашей стране всегда удивительно сложно найти крайних, когда происходит несчастье, гибнут люди, безвозвратно исчезают в пучинах безнаказанности бюджетные народные деньги. Далеко за примером ходить не надо. Предновогодний пятибалльный ежегодный сочинский шторм разметал, как щепки, грузовой порт в устье Мзымты, который строили 8 месяцев и на который ушли миллиарды.