может изменяться в несколько раз - от минимума потребления ночью до резкого пика ранним утром и большого плато в дневные часы. Пики и провалы потребления электроэнергии сильно осложняют жизнь большой энергетики, заставляя содержать избыточные станции, мириться с неэффективным использованием мощностей и по возможности запасать электроэнергию. Обычно это делают с помощью специальных гидроэлектростанций, которые сначала закачивают воду в водохранилище, а затем используют ее для получения электроэнергии в часы максимальных нагрузок.

Существуют или отрабатываются и другие системы - например, на основе маховиков или химических аккумуляторов.

Но те же самые аккумуляторы уже есть в гибридных автомобилях, которые большую часть времени скучают в гараже! Разумеется, одна машина погоды не сделает, но сотня машин уже сможет выдать мегаватт мощности и заметно повысить эффективность энергосистемы. Для этого каждый гибридный или электромобиль должен быть оборудован специальным устройством V2G стоимостью около шестисот долларов, которое следит за оптимальной зарядкой и разрядкой в силовую сеть аккумулятора автомобиля. Далее: по силовым проводам компьютер системы соединяется через защищенный канал передачи данных с управляющим компьютером оператора энергосети. Кроме того, владелец должен заранее сообщить компьютеру, когда и как он намерен воспользоваться автомобилем, иначе заряженный за ночь аккумулятор может полностью разрядиться ранним утром и окажется пустым именно тогда, когда понадобится ехать на работу.

Разумеется, хозяину машины эта система причиняет неудобства, зато позволяет энергетической компании экономить около четырех тысяч долларов в год. Общая выгода налицо, и тут многое будет зависеть от того, каким образом и какую часть этой суммы энергетики предложат автовладельцу. Возможность запасать электричество особенно важна для возобновляемых источников энергии вроде солнца, приливов и ветра,