Отметим, что подобная участь была уготована и проектам бронированных самолетов-штурмовиков, разрабатываемых в других странах.

Например, в США, в эти же годы, попытка создания скоростного, маневренного и хорошо бронированного самолета-штурмовика оказалась неудачной по этой же причине.

В этой связи руководство ВВС США сочло проблему создания бронированного штурмовика неразрешимой и переключило внимание конструкторов авиационной техники на разработку многоцелевых самолетов и пикирующих бомбардировщиков, проведя в 1931 г. успешные опыты по бомбометанию с пикирования.

В СССР же события разворачивались иным образом. 22–29 января 1926 г. на объединенном совещании руководящих работников УВВС в присутствии конструкторов Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича в результате обсуждения плана опытного строительства было принято решение о необходимости постройки бронированного самолета-штурмовика по вновь составленным ТТТ с окончанием работ по проектированию в конце года.

Разведчик Р-1

Согласно ТТТ броня должна была защищать экипаж, мотор и бензобаки от осколков зенитных снарядов и пуль нормального калибра снизу, сбоку и сзади, и, кроме этого, входить в силовую схему конструкции самолета.

Разведчик Р-1 на лыжном шасси

Скорость у земли — не менее 165 км/ч, посадочная скорость — 85 км/ч, бомбовая нагрузка — 300–400 кг, стрелковое вооружение — три пулемета (два — для стрельбы вперед и один — оборонительный). Время полета у земли не менее 2 часов.

Самолет должен был обладать хорошим обзором вперед-вниз и изготавливаться, по возможности, из отечественных материалов. При этом особое внимание обращалось на безопасность полета при простреле и повреждении элементов конструкции машины. В соответствии с этими планами Н. Н. Поликарпов, будучи начальником Опытного отдела на заводе ГАЗ № 5, начал работать над проектом первого в СССР бронированного штурмовика Б-1 «Боевик».