Было разработано семь вариантов эскизных проектов «Боевика» — с одним и с двумя моторами М-5 (копия американского «Liberty-12» в 400 л. с.).
Эскизный проект седьмого варианта самолета Б-1 с двумя моторами М-5 Н. Н. Поликарпов представил в правление Авиатреста в начале 1926 г.
По своей схеме самолет представлял двухмоторный двухместный моноплан с толкающими винтами и броней на передней части фюзеляжа и моторах.
Заключение по самолету в Авиатресте давал известный впоследствии авиаконструктор К. А. Калинин.
Одобрив в целом выбранную Поликарповым схему штурмовика, К. А. Калинин в качестве основных недостатков штурмовика отметил следующие:
— «…место бомбардира обладает плохой видимостью и обстрелом назад и назад-вниз, кроме того, стрельба назад затрудняется наличием винтов…»,
— «…вследствие малой тяговооруженности самолета (суммарная мощность моторов около 800 л. с., а полетный вес около 6000 кг) ожидается недостаточная маневренность самолета».
Если первый
«недостаток можно было бы, до известной степени парализовать устройством добавочного небронированного пулеметного гнезда сзади крыла и прорези в фюзеляже для стрельбы под хвост»,
то устранить второй недостаток возможности не представлялось, так как уровень научного и технического развития советской авиапромышленности в это время еще не мог обеспечить создание подходящих моторов и конструкционных материалов.
Проект Б-1 2М-5 дважды обсуждался на совещаниях в Авиатресте и 23 августа 1926 г. на Техсовете Научного Комитета Управления ВВС. Надо признать, что Заказчик — Управление ВВС, полной ясности в отношении назначения машины все же не имел.