Зрители этого не знали - но они отметили, что на взлете "Крыло" издает меньше шума, чем многие другие самолеты того же размера. Распластанный силуэт, ускоряясь с каждой секундой, бежал... вернее, скользил по пожелтелой траве, готовясь рвануться в воздух. На дисплее в пилотской кабине "Крыла" указатель скорости сменил цвет с белого на желтый, и одновременно синтезированный голос вопросительно произнес: - Вэ-пээр? - Взлетаем! - подтвердил командир. Раньше о достижении на взлете "скорости принятия решения", после которой уже нельзя прерывать взлет, а в любом случае надо подниматься в воздух, должен был предупреждать второй пилот. Теперь эту функцию взяла на себя бортовая электроника, и ответ командира тоже был адресован и второму пилоту, и системе распознавания речи. Второй дисплей в это же время занимала трехмерная схема коридора для демонстрационного полета, дополненная специальными обозначениями, понятными только пилотам. Бортовой пилотажно-навигационный комплекс фирмы "Коулсон интернэшнл" по сигналам спутников "Навстар" и "Глонасс" каждую треть секунды пересчитывал местоположение самолета, и в соответствии с его данными система управления самолета корректировала движение "Крыла", помогая летчикам. Клуб пыли за разбегающимся самолетом стал меньше и спустя секунду исчез вообще. "Крыло" оторвалось от земли и начало круто набирать высоту. Красивый, непривычный силуэт, словно родившийся в воображении художника-фантаста, уверенный полет, заводная и веселая музыка в колонках, расставленных по аэродрому, - что ж, организаторы шоу не ошиблись, полет "Крыла" действительно вызывал у публики волнение и восторг. Навигационные спутники продолжали размеренно посылать сигналы, которыми ежеминутно пользуются сотни тысяч самолетов, кораблей, автомобилей. И ни один из приемников не среагировал на короткий сбой, происшедший в передаче с одного из "Навстаров", - вернее, ошибочный пакет был опознан и автоматически отброшен.