Так сработала аппаратура у всех пользователей кроме той, что была установлена на "Русском крыле". Два молодых программиста, участвовавших в разработке математического обеспечения для "русского заказа", получали чеки не только от "Коулсон интернэшнл"... В пилотской кабине раздался предупреждающий сигнал, и на экране контроля исправности систем появился желтая надпись: "Отказ 1-го канала системы управления". Командир корабля бросил второму пилоту: - Вот он, закон подлости. Как выставка, так сразу все лезет. Сообщи на КДП, спроси, какие будет рекомендации. В голосе его не было беспокойства, только легкое раздражение - кроме сознания факта, что на борту не все в порядке, этот отказ не нес в себе ничего угрожающего. Троекратно резервированная система позволяла управлять самолетом при отказе не только одного, но и двух каналов. Вероятность же тройного отказа по всем расчетам составляла меньше, чем один случай на миллиард часов полета, и такая ситуация считалась практически невероятной. Но тем не менее и это тоже было предусмотрено при создании самолета, - имелась возможность перейти на резервное ручное управление. Его использование требовало от летчиков значительно большего напряжения, чем цифровое, но позволяло довести самолет до ближайшего аэродрома и посадить его там. На КДП сообщение о неисправности тоже не вызвало большого переполоха. Руководитель полетов хорошо знал, что командир "Крыла" совсем недавно отлетал программу испытаний, в которой как раз отрабатывалось пилотирование с отказами цифровых каналов и на ручной системе. - Пусть продолжают по программе, - распорядился руководитель диспетчеру. И не надо никаких рекомендаций, этот экипаж сам все знает лучше нас. Его прервал голос командира корабля: - Отказ второго канала, повторяю, у меня отказ второго канала... Черт, машину тянет вправо! "Крыло", набрав высоту, выровнялось и с легким креном начало разворот. Зрители продолжали следить за ним восторженными глазами, и никто из них не мог знать, что в это время происходило в пилотской кабине.