Предпринимались попытки повысить характеристики ЛаГГа за счет установ ки более мощных моторов М-105ПФ и М-107, однако из-за ненадежной рабо ты двигателя в серию истребители с М107 не передавались. С моторами М-107 изготовили два самолета (ЛаГГ-ЗФ), первый совершил по программе летных испытаний 33 полета (отказы двигате ля происходили в каждом полете), вто рой – 43. Испытания ЛаГГ-ЗФ прово дил Юрий Константинович Станкевич.

Начиная с 28 и по 66 серии на ЛаГГ3 ставились форсированные моторы М105ПФ. На летных испытаниях летом 1943 г. ЛаГГ-3 с М-105ПФ показал мак симальную скорость на 25-28 км/ч боль ше, чем серийные машины; увеличились потолок и скороподъемность. Мощность мотора М-105ПФ по сравнения с М-105 была несколько больше, 1180 л.с. про тив 1050 л.с. на высоте 2200 м. Один истребитель был построен с мотором М105ПФ2, мощностью 1240 л.с, на ис пытаниях самолет показал скорость 618 км/ч.

Ограниченная серия ЛаГГ-3 была построена в варианте разведчика с од ним фотоаппаратом АФА-1, установлен ным в фюзеляже.

Можно выделить три пути совершен ствования ЛаГГ-3: "облегчение" за счет снятия оборудования и вооружения, уве личение мощности силовой установки (в конченом итоге этот путь оказался наиболее эффективным и привел к по явлению Ла-5), увеличение огневой мощи за счет установки 37-мм пушки.

Первым установил осенью 1941 г. пуш ки Шпитального Ш-37 на три серий ных ЛаГГа Гудков. Самолеты прошли успешные фронтовые испытания под Вязьмой.

В 1942 г. в Горьком выпустили се рию ЛаГГов с пушками Ш-37, но сама пушка оказалась неудачной и техноло гически сложной.

В середине 1942 г. под руководством

Лавочкина проводились работы по ус тановке на истребитель пушки Нудельмана/Суранова НС-37. В декабре 40 ЛаГГ-3, вооруженные НС-37, отправи ли на Сталинградский фронт.