Виды на М-107 имел Яковлев, и он смог заполучить оба только что изго товленных доработанных мотора (один предназначался для установки на Як, второй – на ЛаГГ), оставив конструк торов ЛаГГа "с носом". В то же время в ответ на просьбу Лавочкина (точнее Алексеева) прислать макетный М-82 Швецов предоставил два новеньких дви гателя вместе с механиками. Оконча тельное решение по установке мотора воздушного охлаждения на истребитель, по воспоминаниям Алексеева, опубли кованным в журнале "Мир Авиации", принималось в необычной обстановке.

Все ведущие специалисты КБ во главе с Лавочкиным собрались в цехе вокруг "безмоторного" планера ЛаГГа, к кото рому на талях подвели М-82. Стали смотреть: оказалось, что лишние 250 кг массы мотора на центровку, как ни странно, влияют мало – устранить сме щение центра тяжести вперед вполне можно за счет переноса некоторого обо рудования в хвостовую часть фюзеля жа. Плавно состыковать "головастый" двигатель с узким фюзеляжем получа лось путем наложения фальшбортов. Ре альной проблемой являлось обеспечение охлаждения цилиндров двигателя.

Обычно на моторах такого типа исполь зуются регулируемые юбки – на ЛаГГе установить такую юбку без существен ной переделки не получалось никак. За меститель Швецова Валединский В.А. предложил сделать для выпуска возду ха совки по бортам фюзеляжа. Это был выход, однако полностью решить про блему перегрева головок цилиндров, ко торые находились не в створе совков, так и не удалось.

Вооружение – две синхронные пуш ки ШВАК и два пулемета калибра 12,7 мм – тоже синхронные. Синхронные пушки были тогда очень большим де фицитом, к счастью, на заводе имелись и пушки, и синхронизаторы, оставав шиеся от строившихся здесь И-16.

Правда, синхронизаторы предназнача лись для двухлопастного винта, но воо руженны обещали их быстро переделать под трехлопастный. Итак, ЛаГГ с дви гателем воздушного охлаждения "завя зался".