Новый истребитель получил название

Ла-5, однако первые ЛаГГи с М-82 со гласно документам назывались ЛаГГ-5 (что вполне логично продолжает линию ЛаГГ-1, ЛаГГ-3), в литературе же час то называются ЛаГ-5. Возможно, это на звание восходит к каким-то докумен там военного времени, но вероятнее все го – пришло с Запада, где все Ла-5 с фюзеляжем от ЛаГГ (с гаргротом, без каплевидного фонаря) уверенно обо значаются ЛаГ-5. Согласно приказу НКАП № 683 от 8 сентября 1942 г. ис требитель ЛаГГ-5 переименован в Ла5.

В октябре 1942 г. производство ис требителя Лавочкина с двигателем М82 постановлением ГКО и приказом НКАП расширилось за счет сокраще ния выпуска штурмовиков Ил-2 и бом бардировщиков Ту-2 на заводах № 99 (Улан-Удэ) и № 381 (Нижний Тагил).

Конструктивно Ла-5 практически аналогичен ЛаГГ-3. Изменения косну лись передней части фюзеляжа, они связаны с установкой нового двигателя и вооружения. К шпангоуту фюзеляжа крепится лафет другой, нежели у ЛаГГа, конструкции; на лафете монтирует ся вооружение, к верхним узлам лафе та на болтах пристыковывается мото рама. Расширение габаритов фюзеля жа под мотор М-82 достигнуто доработ кой стандартного фюзеляжа ЛаГГ-3 путем наклейки поверх существующей обшивки легкого каркаса из сосновых реек, обшитого 3-мм фанерой; верхняя часть шпангоута № 2 срезана по верх ний лонжерон фюзеляжа и заменена новой, увеличенной по высоте деталью.

Ла-5 превосходил ЛаГГ-3, но, увы, уступал "Густаву" – Bf 109G, в боль ших количествах появившемуся под Сталинградом. Кроме того, далеко не все недостатки сумели устранить при внедрении машины в серию: в кабине Ла-5 стояла удушающая жара, обуслов ленная плохой термоизоляцией двига теля и отсутствием вентиляции, нена дежно работал мотор и вооружение. От некоторых дефектов удалось избавить ся в ходе серийного выпуска самолетов, но главное – отставание от Мессершмитта и только-что появившегося на Во сточном фронте FW190 можно было пре одолеть только серьезной модернизаци ей. Такие работы развернулись под ру ководством Лавочкина осенью 1942 г.