Направление – традиционное: уменьше ние массы машины вкупе с попытками поднять мощность двигателя. Массу сни зили за счет отказа от крыльевых топ ливных баков (как и на ЛаГГе), умень шения с 10 до 8,5 мм толщины бронес пинки В декабре 1942 г. моторострои тельное КБ Швецова выпустило моди фикацию М-82 – М-82Ф, у которого было расширено время работы на взлет ном режиме, фактически данный режим работы двигателя стал номинальным (М-82 имел 10-минутное ограничение), на практике это означало прибавку мощности в бою на 200-300 лошадиных сил. Облегченный Ла-5 с М-82Ф пошел в серию под обозначением Ла-5Ф.

Задел планеров ЛаГГ-3 был доста точно большим, даже многие Ла-5Ф изначально строились как ЛаГГи. Боль шой задел не позволял улучшить обзор назад. С исчерпанием ЛаГГов такая возможность появилась – фюзеляжи ста ли изготавливать с пониженным гарг ротом, а фонарь получил дополнитель ное остекление в задней части. Вместо бронезаголовника стали ставить 66-мм бронестекло, что тоже улучшило обзор в заднюю полусферу. В марте 1943 г. началось серийное производство знаме нитого Ла-5ФН – лучшего советского фронтового истребителя 1943 г. Внеш не самолет отличался от Ла-5Ф с кап левидным фонарем длинным всасыва ющим патрубком над капотом двигате ля. На Ла-5ФН стоял форсированный с непосредственным впрыском топлива в цилиндры мотор М-82ФН, его взлетная мощность "подросла" еще на 150 л. с. и составила 1850 л. с. Летные испытания Ла-5ФН проводил В.Л.Расторгуев, ве дущим инженером был В.Я.Молочаев.

Дальнейшее совершенствование ис требителя упиралось в мотор. В конце апреля 1943 г. совершил первый полет Ла-5М-71Ф (взлетная мощность двига теля 2200 л. с). Первый этап испыта ний продолжался до 4 июня, истреби тель не показал ожидаемых данных, хотя и превзошел по скорости Ла-5ФН.