К счастью, за счет по ставок по ленд-лизу и налаживанием производства в глубине СССР, облег чилось положение с алюминием. Заме на деревянных конструкций металличес кими – большой резерв экономии мас сы. Одна замена деревянных лонжеро нов крыла на дюралевые со стальными полками снижала массу на 100 кг! Надо сказать, что к этому времени в конструкции планера уже не осталось дель та-древесины – из-за нехватки смолы ее из конструкции постепенно вытес нили обычные сосна и береза. Чертежи металлических лонжеронов крыла и центроплана были разработаны летом 1943 г. в Нижнем Тагиле на заводе № 381 под руководством главного конст руктора П.Д, Грушина – впоследствии выдающегося конструктора зенитных ракет.

Эффективность мероприятий по аэродинамике, выданных работниками ЦАГИ, проверялась на доработанном са молете Ла-5 (заводской № 39210206).

Испытания с 16 декабря по 10 февраля 1944 г. проводил летчик-испытатель Н.В.Адамович. Доработанный Лавочкин показал скорость на 34 км/ч большую, чем серийная машина (684 км/ч на вы соте 6150 м), причем мероприятия по улучшению аэродинамики были реали зованы не в полном объеме. Модерни зация самолета №39210206 проводилась на заводе № 21 под руководством С.М.Алексеева.

Все рекомендации учли на построен ном в январе 1944 г. самолете "Ла-5 эталон 1944 г.": проведена внешняя и внутренняя герметизация винто-мотор ной группы и планера, установлены щитки, полностью закрывающие ниши шасси, маслорадиатор перенесен под фюзеляж, а всасывающие патрубки на гнетателя – в носок центроплана, улуч шена форма зализов между крылом и фюзеляжем, сокращено количество кры шек капота и уменьшен размер подвиж ных боковых створок; за счет установ ки аэродинамических компенсаторов на рулях высоты удалось уменьшить уси лия на ручке управления на 20-23%.

"Эталон" получил усиленное вооруже ние из трех 20-мм пушек Березина УБ20 с боезапасом по 150 снарядов на ствол.