Четырёхмоторный самолёт, угнездившийся на полётной палубе "Вэлли Фордж" (на ангарной ему было бы слишком тесно), смотрелся на этой палубе странно - авианосцы типа "Эссекс", несмотря на их внушительные размеры, не предназначались для обслуживания тяжёлых бомбардировщиков, которым требуются длинные взлётно-посадочные полосы. С виду этот самолёт походил на обычный серийный "Б-17", но мало кто знал, что внешность его обманчива - подобных машин, уникальных "Б-17Х" было выпущено всего шесть штук. Немногие знали и о том, какую задачу должен выполнить этот самолёт, и только считанным людям было известно, что за бомба загружена в его переделанный бомбоотсек.

Авианосец "Вэлли Фордж", рождённый на верфях Сиэтла, был спущен на воду в 1944 году, и должен был вступить в строй почти одновременно с "Орискани" (который зализывал сейчас в Сан-Франциско рану от русской торпеды). Но "Велли Фордж" не принимал участие в противодесантной операции US Navy на Гавайях - его достройка затянулась, поскольку в типовой проект были внесены существенные изменения. Шахты двух самолётоподъёмников были заварены (был смонтирован только бортовой лифт, вынесенный за контур полётной палубы), а вместо двух паровых катапульт установлена одна, но гораздо большей мощности, рассчитанная (в отличие от стандартных десятитонных катапульт) на тридцать пять тонн. Все эти новшества вызывали недоумение командира корабля, кэптена Джона Хоскинса по прозвищу "Хоскинс-деревянная нога" (бывшего командира ударного авианосца "Интрепид", потерявшего ногу при гибели этого корабля во время "Карибского побоища"), но всё стало ясно, когда сразу после сдаточных испытаний с палубы "Вэлли Фордж" четырежды взлетал "нестандартный" "Б-17", садившийся на береговом аэродроме. Однако даже тогда Хоскинс ещё не знал, для чего именно предназначен его новый корабль.