- Но так может случится, что все четыре на одном конце, - заметил Орлов.

- Нет. Если никто не едет из центра в порт, то, как только наш вагон пройдет половину пути, один из находящихся там вагонов автоматически отправится на другой конец линии. Наше метро очень умное, - прибавил Мельников.

- А где идет обратная линия?

- Рядом. По параллельному туннелю.

За время этого короткого разговора вагон успел развить полную скорость. Зеленые огни быстро мелькали за стеклами окон. Вдали уже виднелось светлое пятно станции.

- Три минуты, - сказал Мельников, - и два километра.

- Нас не может догнать вагон, идущий сзади?

- Он не двинется с места, пока мы не приедем, и наш вагон не освободит место у перрона. Я уже говорил - здесь все автоматизировано.

Вагон, постепенно замедляя ход, подошел к перрону и остановился. Двери раздвинулись. Только они успели выйти, вагон снова двинулся вперед и ушел, уступая место следующему.

- А если бы мы задержались? - спросила Ольга.

- Пока все не выйдут, вагон не уйдет, - ответил Мельников.

- Вот это уже непонятно.

- А вместе с тем очень просто. Автоматика приводится в действие давлением на пол вагона. Если в нем находится кто-нибудь или даже что-нибудь, весом больше десяти килограммов, двери останутся открытыми, а в этом случае вагон не сможет двинуться вперед.

- Действительно просто. А куда ушел вагон?

- Он перейдет на обратный путь, и будет ждать, пока стоящий перед ним не уйдет.

- Любопытно! - повторил Орлов.

- Только ради этой дороги и то стоило приехать сюда, - сказала Ольга.

Наверх вела такая же лестница, как на вокзале. "Метрополитен" проходил близко к поверхности земли, и подниматься надо было всего на тридцать ступеней. Выход находился на уровне бетонного поля и был огражден низкой решеткой, прикрытой сверху "зонтом" для защиты от дождя.