— Серёга! — вахтенный механик повернул голову. — Сходи в гребные двигатели, глянь, что там да как.
— А чего туда ходить? — отозвался электрик, нехотя выходя из состояния блаженного ничегонеделания. — У тебя, Иваныч, на пульте вся сигнализация. Если что…
— Разговорчики! — оборвал его механик. — Хорош задницу плющить, топай давай!
Вздохнув, Сергей выбрался из объятий кресла, в котором так удобно дремать в тепле и уюте центрального поста управления, и пошёл выполнять распоряжение. В конце концов, пройтись туда-сюда невелик труд, да и вахта быстрее кончится. Дело знакомое…
В помещении гребных электродвигателей было относительно тихо — мерно вращались валы трёх винтов, толкавших ледокол, да гудели вентиляторы охлаждения. Осмотрев правый двигатель, Сергей не обнаружил ничего криминального и неспешно направился к среднему двигателю. Привычным движением он приложил ладонь к корпусу кормового подшипника и тут же её отдёрнул — подшипник был горячим! Рука не терпела прикосновения к нагретому крашеному металлу, а это означало, что температура подшипника куда выше допустимой.
Торопливо присев на корточки, электрик посмотрел на мерное стекло и похолодел: в стекле не было видно уровня масла — гребной вал вращался в подшипнике всухую, и его вот-вот могло задрать и заклинить. "Как же это так? — растеряно подумал Сергей. — И почему не сработала сигнализация по температуре?". И тут его взгляд упал на термодатчик — датчик был вывернут из гнезда и висел на кабеле, а спускной клапан масла находился в положении "Открыто".